低溫城配市場巨大，國內(nèi)幾大電商玩家紛紛加入這一賽道，市場未來可期，但配套物流系統(tǒng)的硬軟件水平卻并沒有與之相匹配。本文通過探討低溫城配中心的物流難點(diǎn)與技術(shù)升級，尤其是如何優(yōu)化低溫環(huán)境，為提升配送質(zhì)量和效率，提升企業(yè)的核心競爭力提供參考。

北京伍強(qiáng)智能科技有限公司董事長 尹軍琪

一、概述

        顧名思義，“城配”主要解決同城配送問題，其中最為關(guān)注的包括倉儲、揀選、分揀、運(yùn)輸、配送等物流環(huán)節(jié)。低溫城配主要是解決果菜、水產(chǎn)、肉類等需要低溫環(huán)境的產(chǎn)品的配送問題。有人把城配解釋為最后一公里問題，其實(shí)不完全這樣。最后一公里當(dāng)然是城配的重要組成部分，但在影響城配的業(yè)務(wù)當(dāng)中，倉儲、揀選作業(yè)一樣備受重視。

        城配業(yè)務(wù)的興起得益于電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展，因此，最早的城配業(yè)務(wù)主要是服務(wù)電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)的，重點(diǎn)完成最后一公里到C端的配送，而現(xiàn)在城配業(yè)務(wù)已經(jīng)多元化。

        從2020年左右開始，有兩種城配業(yè)務(wù)備受社會關(guān)注，其一是“社區(qū)團(tuán)購”業(yè)務(wù)，這是“預(yù)購+自提”模式的一種團(tuán)購業(yè)務(wù)，以服務(wù)社區(qū)內(nèi)居民團(tuán)體的一種購物行為，其特征表現(xiàn)在區(qū)域化、小眾化、本地化。通過社區(qū)商鋪為周圍（社區(qū)內(nèi)）居民提供的團(tuán)購形式的優(yōu)惠活動，促進(jìn)商鋪對核心客戶的精準(zhǔn)化宣傳和消費(fèi)刺激；其二是“社區(qū)買菜”業(yè)務(wù)，是以“生鮮電商”和“社區(qū)化服務(wù)”為切入口，其經(jīng)營品類主要為新鮮蔬菜、水果、肉禽蛋、米面糧油、水產(chǎn)海鮮等一日三餐所需食材。這兩種模式改變了電商的傳統(tǒng)模式，也是城配業(yè)務(wù)的重要組成部分。

        除此之外，即時配送是構(gòu)成城配業(yè)務(wù)的另一業(yè)務(wù)型形式。與其它配送不同，即時配送面對的是呈社會化分布的倉儲，需求更多樣化、本地化，是離散的、突發(fā)的、社會化庫存的。即時配送的貨物不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，而是直接端到端的送達(dá)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)一定空間范圍內(nèi)的時效性，是深挖現(xiàn)代人生活需求后提供的人性化升級服務(wù)。主要應(yīng)用于外賣、生鮮商超和C2C配送服務(wù)等。

二、低溫城配物流的現(xiàn)狀

        以果菜、水產(chǎn)、肉類等食品為主的低溫城配市場巨大，據(jù)行業(yè)內(nèi)人士初步預(yù)測，其國內(nèi)市場初步估算每年在2～3萬億元規(guī)模，以北京為例，每天的蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類的規(guī)模大致在12000噸左右。正是因?yàn)槿绱?，加上新冠疫情的推波助瀾，國?nèi)的幾大電商玩家紛紛加入這一賽道，尤其以“社區(qū)團(tuán)購”業(yè)務(wù)最為火爆。在倉儲環(huán)節(jié)，各大電商紛紛搶奪優(yōu)質(zhì)資源，導(dǎo)致2020年以來，大型的標(biāo)準(zhǔn)倉成為炙手可熱的奇貨，租金一夜之間瘋漲，以至于人民日報都發(fā)文予以降溫。2021年3月3日，部分社區(qū)團(tuán)購企業(yè)利用資金優(yōu)勢，大量開展價格補(bǔ)貼，擾亂市場價格秩序。市場監(jiān)管總局依法對橙心優(yōu)選、多多買菜、美團(tuán)優(yōu)選、北京十薈團(tuán)等四家社區(qū)團(tuán)購企業(yè)分別處以150萬元人民幣罰款的行政處罰，對食享會處以50萬元人民幣罰款的行政處罰。

        盡管業(yè)務(wù)火爆，市場未來可期。但在初期，鑒于巨大的價格競爭壓力，各企業(yè)與之配套的物流系統(tǒng)的硬軟件卻并沒有達(dá)到與之相應(yīng)的水平。很多企業(yè)還是處于以手工為主的人海戰(zhàn)術(shù)作業(yè)方式。

        倉儲：大多采用傳統(tǒng)倉儲方式，冷庫以租賃為主，采用常溫庫改造而成，自動化立體庫很少采用，貨架與叉車作業(yè)成為主流。即使是國內(nèi)頂尖的電商企業(yè)，投資“自動化倉儲”也主要是裝點(diǎn)門面。

        揀選：大多采用傳統(tǒng)的作業(yè)模式，如紙單揀選、RF揀選成為主流。個別倉庫采用了“貨到人”揀選，并尋求自動揀選在技術(shù)上的可能性?？傮w來說，生鮮電商企業(yè)處于初期野蠻生長階段，并不重視物流的效率，管理粗獷，效率低下是其常態(tài)，他們更多關(guān)注的是業(yè)務(wù)增長，從而導(dǎo)致對物流管理的疏忽。在 業(yè)務(wù)量還處于初期增長階段時，傳統(tǒng)模式具備更大的優(yōu)勢和靈活性。

        運(yùn)輸：冷藏車、保溫柜是標(biāo)配，但我國保溫車的保有量比之美日等國家還有相當(dāng)大的差距。采用常溫車配送，以及冷鏈與常溫混載的情況占有相當(dāng)比例。

        造成這一現(xiàn)象的原因，總結(jié)起來有幾個方面：

        一是我國冷鏈物流起步較晚，缺口較大，這是大的環(huán)境，需要時間來彌合差距。我國現(xiàn)有冷庫資源以傳統(tǒng)倉庫為主，面積小、分散，不能滿足電商的要求。

        二是市場競爭還處于初級階段，以價格戰(zhàn)為主的市場格局，還沒有上升到以服務(wù)質(zhì)量競爭的階段。人們對于價格的敏感度遠(yuǎn)高于對于質(zhì)量的敏感度。加之租賃倉庫時間不定，變數(shù)較大，大的硬件投資回報周期長，難以契合電商普遍快速增長下的需求。

        三是市場發(fā)展過快，在資本催促下的業(yè)務(wù)發(fā)展，像脫韁野馬，無法等待安全、高效、合格的物流系統(tǒng)建設(shè)時間，大部分只能倉促上馬。與很多行業(yè)一樣，資本的目的在于上市，看重的是企業(yè)短期的業(yè)務(wù)流量的增長，并不關(guān)心企業(yè)是否具有可持續(xù)發(fā)展的能力。不可否認(rèn)資本對物流的推動作用，但也不可忽視 資本拔苗助長所帶來的負(fù)面效應(yīng)。

        只有極少數(shù)的企業(yè)，在思考如何提升核心競爭力的問題，以及可持續(xù)發(fā)展問題。

        三、低溫城配物流的難點(diǎn)

        1. 冷庫改造問題

        目前可供租賃的倉庫，以常溫庫為主。符合城配要求的大型冷庫少之又少。因此，很多時候，需要對倉庫進(jìn)行改造，將常溫庫改造為冷庫。

        眾所周知，常溫庫與冷庫結(jié)構(gòu)上存在很大差異，改造起來并不容易，尤其是退租時還要恢復(fù)原狀，在技術(shù)上存在很大困難。目前，裝配式冷庫是比較常見的方式。改造中主要存在的問題包括：

        基礎(chǔ)問題：為了保溫，基礎(chǔ)需要重做。即在原來倉庫基礎(chǔ)上加一層保溫層，由此會對物流作業(yè)造成影響，也影響立體庫等設(shè)備的使用。

        空間利用率問題：倉庫經(jīng)過重新裝修后，空間大幅度縮減。很多原高度在12～15米的倉庫，最終只能使用約3米，個別的也只有6～7米。

        用電負(fù)荷問題：一般常溫庫的配電有限，改造成為冷庫后，加之要安裝自動化設(shè)備，需要大幅度增加電負(fù)荷，這在一定程度上給改造帶來困難。

        2. 系統(tǒng)柔性化問題

        物流系統(tǒng)柔性化主要解決租賃倉庫的改造和快速實(shí)施問題。要求實(shí)施時間短，設(shè)備可搬遷，避免重資產(chǎn)，這是很多電商企業(yè)面臨的問題。

        此外，電商業(yè)務(wù)存在波動性大，可預(yù)測性差等特點(diǎn)，也要求物流系統(tǒng)具有較大的柔性，才能適應(yīng)這一要求。

        3. 訂單時效問題

        電子商務(wù)面臨的問題，主要是訂單量大，訂單要求的時效高。

        對城配冷鏈來說，訂單通常要在12小時內(nèi)完成配送。即時配送訂單甚至要求30分鐘內(nèi)完成配送，這種速度要求，對物流來說是一個挑戰(zhàn)。

        電子商務(wù)的這一特征，使得低溫城配作業(yè)一般在夜間進(jìn)行，強(qiáng)度和難度都很大。

        4. 庫存問題

        以社區(qū)團(tuán)購為主的城配業(yè)務(wù)，大力推行“零庫存”理念。常常需要面對“有訂單沒庫存”和“有庫存沒訂單”的兩難局面。這給訂單處理帶來很大困難。

        對于有訂單沒有庫存的情形，訂單無法及時關(guān)閉，如果等到庫存建立后再進(jìn)行揀選，可能時間窗口已經(jīng)沒有了；如果按照當(dāng)前庫存進(jìn)行揀選，訂單關(guān)閉需要很長時間，對集貨產(chǎn)生很大挑戰(zhàn)。

        在零庫存理念下，庫存的建立需要有強(qiáng)大的預(yù)測能力，生產(chǎn)物流一般尚能保證，電商則完全不能做到精確預(yù)測，尤其要預(yù)測到訂單一級，幾乎是不可能的。如果一個SKU在一天內(nèi)反復(fù)補(bǔ)貨，勢必造成補(bǔ)貨效率低下；反之，如果預(yù)測失敗，則將產(chǎn)生大量的無效庫存。

        5. 退貨過于頻繁

        退貨過于頻繁是城配冷鏈的一大難題。零庫存對于退貨要求很嚴(yán)格，有時就會發(fā)生一邊收貨一邊退貨的奇怪現(xiàn)象。事實(shí)上，對于零庫存要有科學(xué)的理解。即，將庫存控制在一個適當(dāng)?shù)乃?，?yīng)該是零庫存的精髓所在，因追求零庫存而使得供應(yīng)鏈成本大幅度上升，是沒有任何意義的。

        6. 低溫環(huán)境作業(yè)問題

        低溫環(huán)境作業(yè)困難，是冷鏈物流長期以來的問題。通常在-18℃及以下的環(huán)境中，人們是不宜長時間工作的，對身體是巨大的傷害。但從目前的現(xiàn)實(shí)來看，這種情況卻是普遍現(xiàn)象。

        7. 配送問題

        冷鏈配送不同于常溫，一般要求商品裝配在保溫箱中。保溫箱有些是一次性的，有些是可回收的。目前的問題是，一次性保溫箱成本太高，保溫質(zhì)量難以滿足客戶要求，也不符合綠色物流的要求；可回收保溫箱在實(shí)際使用過程中存在很大的回收難題。

        8. 其它問題

        有關(guān)城配冷鏈的難題還有很多，包括對貨物的質(zhì)量保護(hù)難以滿足客戶要求，周轉(zhuǎn)箱體積大，配送效率低，成本高，無法及時投遞導(dǎo)致溫度和質(zhì)量難以保證等。

        四、技術(shù)升級的主要內(nèi)容

        與其它物流問題一樣，采用自動化和智能化技術(shù)是解決低溫城配物流問題的基本方向。目前存在冷鏈物流中的兩大問題：即倉儲問題和揀選問題，在技術(shù)層面都已得到徹底解決。其中倉儲問題的解決，主要是采用自動化立體庫技術(shù)和各種密集存儲技術(shù)，充分利用空間，并最大程度地節(jié)能；揀選問題，一方面可以采用高效率的自動化和無人化揀選技術(shù)，另一方面，大幅度改善作業(yè)環(huán)境，使作業(yè)人員能在較好的環(huán)境下工作。當(dāng)然，不同的場景下如何選擇合適的技術(shù)，還存在一定的難度。

        1. 柔性化問題

        解決柔性化問題，AGV（KIVA）做出了很好的應(yīng)用示范。低溫城配中心的SKU一般在1000個以內(nèi)，最多不超過1500個，這種情形下，一般采用提總播種的模式是有效的。目前的解決方案中，采用AGV進(jìn)行提總的設(shè)計方案已經(jīng)開始應(yīng)用，而采用“小黃人”進(jìn)行播種的嘗試也在一些企業(yè)展開，這都將是柔性化的典型應(yīng)用。

        一個柔性化的系統(tǒng)，可以很好地適應(yīng)業(yè)務(wù)的變化。通過增加和減少設(shè)備可快速部署系統(tǒng)，柔性應(yīng)對業(yè)務(wù)的需要。

        2. 流利貨架的應(yīng)用

        采用流利貨架播種，加上電子標(biāo)簽輔助揀選，是一種比較傳統(tǒng)的做法。但如何與AGV提總結(jié)合起來，卻是一個新的課題。伍強(qiáng)智能科技在這一方面做了新的嘗試，并取得了較理想的效果。電子標(biāo)簽揀選是一種可靠而高效的揀選方式，特別適應(yīng)于品種相對較少的情形，低溫城配業(yè)務(wù)正是這樣的典型。

        3. 網(wǎng)格倉的應(yīng)用

        在社區(qū)團(tuán)購這樣的城配業(yè)態(tài)中，網(wǎng)格倉被廣泛采用，并取得了良好效果。所謂網(wǎng)格倉，是一種新型配送體系下的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為了應(yīng)對零庫存下的社區(qū)配送，人們將配送過程分為幾個環(huán)節(jié)，處于最上游的是協(xié)同倉，這是由供應(yīng)商管理的倉庫，然后是大倉或總倉，再然后是網(wǎng)格倉，最后才是線路和團(tuán)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，協(xié)同倉給大倉補(bǔ)貨，大倉給網(wǎng)格倉配送，網(wǎng)格倉再給線路和團(tuán)配送。顯然，協(xié)調(diào)倉給大倉提供了多次補(bǔ)貨和快速補(bǔ)貨的可能，網(wǎng)格倉給大倉的揀選降低了難度。使得即使只有部分庫存，訂單也可以開始執(zhí)行，避免了最后揀選任務(wù)的擁堵。

        對低溫城配來說，網(wǎng)格倉的最大問題之一是溫度問題。要配置大量的低溫網(wǎng)格倉是不實(shí)際的，首先是投資不允許，其次是各種配套也不允許。因此，網(wǎng)格倉在低溫配送過程中的作用只能是配合常溫配送，做簡單的路線分揀，拆箱的作業(yè)并不合適。

        4. 貨到人揀選

        貨到人（或機(jī)器人）揀選是最近幾年比較熱的揀選技術(shù)，對城配冷鏈中心來說，采用更高效的揀選手段，對于提升揀選效率是未來的方向。貨到人揀選有很多優(yōu)勢，對低溫揀選來說，貨到人揀選還提供了一個相對舒適的揀選環(huán)境，這是其它人到貨揀選所無法比擬的。但目前貨到人揀選如采用KIVA等技術(shù)，存在效率不高和空間利用率較低等問題；采用穿梭車等技術(shù)，又存在剛性大，投資大，實(shí)施周期長等問題。此外，在低溫冷凍環(huán)境下物流設(shè)備的適應(yīng)性也是一大難題。但這些都是短期內(nèi)遇到的技術(shù)問題，技術(shù)的突破將很快到來。

       5. 零庫存問題

        零庫存理論是物流中的重大理論貢獻(xiàn)，但如何理解零庫存，學(xué)界還存在爭論。一種理解是狹義的和絕對的，即完全的零庫存；一種是廣義的，即基本達(dá)到零庫存或很低的庫存。狹義的零庫存在生產(chǎn)系統(tǒng)中是可行的，事實(shí)上也是借用了供應(yīng)商的庫存作為保障。在流通領(lǐng)域，絕對零庫存可以理解為一種通過型物流（Cross Docking）。對于更多的情形，一定的庫存對于維持快速揀選是必要的，過度的或絕對的零庫存將大大提高物流執(zhí)行的難度，并對成本構(gòu)成大的影響。零庫存要建立在對庫存的嚴(yán)格控制和管理上，盡量避免形成“死庫存”。

        6. 標(biāo)準(zhǔn)化問題

        標(biāo)準(zhǔn)化對于低溫城配物流仍然是非常重要的課題。標(biāo)準(zhǔn)化可以從幾個方面去考慮：首先是貨物包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，即配送貨物首先要實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化和單元化的包裝，避免采用散裝的包裝形式，這樣有利于采用可回收容器和降低成本；其二是配送箱要采用標(biāo)準(zhǔn)化，便于揀選和配送，標(biāo)準(zhǔn)化也可以推動配送箱的重復(fù)利用，從而降低成本，減少垃圾；第三是信息的標(biāo)準(zhǔn)化，如何使物流信息與單元化容器形成一一對應(yīng)的關(guān)系，并通過可識別的電子標(biāo)簽進(jìn)行信息傳遞，使整個信息實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，有利于末端的識別；第四是數(shù)字化，對配送車輛、周轉(zhuǎn)箱的溫度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并使檢測過程與數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，也是低溫城配物流升級的關(guān)鍵內(nèi)容。