1 概述

        風(fēng)險(xiǎn)[risk]， 簡單來講，就是指一個(gè)事件會(huì)產(chǎn)生人們所不希望的后果的可能性。在數(shù)學(xué)上，風(fēng)險(xiǎn)可以描述為一個(gè)事件發(fā)生的概率。風(fēng)險(xiǎn)具有客觀性、普遍性、必然性、可識(shí)別性、可控性、不確定性等多種屬性。

        風(fēng)險(xiǎn)的種類很多，幾乎遍布于所有行業(yè)與企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)之中，本文主要論述物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)在建設(shè)與運(yùn)營過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與控制管理。

        很多企業(yè)對風(fēng)險(xiǎn)沒有認(rèn)識(shí)或認(rèn)識(shí)不深刻，這是我國企業(yè)的普遍現(xiàn)象，尤其是大量的中小型企業(yè)。這也從一個(gè)側(cè)面說明我國企業(yè)的成熟度不夠。風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的缺失或淡薄，對企業(yè)而言，這本身就是一種高風(fēng)險(xiǎn)。比如，我們深惡痛絕的價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競爭，從一定意義上就是缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的魯莽之舉：對甲方而言，一味選擇低價(jià)可能意味著低質(zhì)量、低服務(wù)水平，極有可能會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)的失敗，是一種高風(fēng)險(xiǎn)行為；對乙方而言，可能面臨項(xiàng)目虧損，后續(xù)工作難以為繼，如果出現(xiàn)重大違約，甚至?xí)峡迤髽I(yè)，這種飲鳩止渴的行為，將給企業(yè)帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)；對行業(yè)而言，既傷害了用戶，也給行業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面影響，給用戶造成一種不信任感。所以，從根本上遏制惡意的低價(jià)競爭，倡導(dǎo)公平交易、理性競爭的市場準(zhǔn)則，是將各方風(fēng)險(xiǎn)降到最低的有效措施，也是當(dāng)務(wù)之急。

        風(fēng)險(xiǎn)可以分為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)和非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有時(shí)也稱為市場風(fēng)險(xiǎn)或不可分散風(fēng)險(xiǎn)，如地震、洪水、干旱、雪災(zāi)等自然災(zāi)害，又如經(jīng)濟(jì)衰退、通貨膨脹、戰(zhàn)爭、疫情爆發(fā)等，這種風(fēng)險(xiǎn)具有不可抗拒性，對所有企業(yè)都存在，因此在控制風(fēng)險(xiǎn)時(shí)要有針對性策略，災(zāi)難本身不可避免，重點(diǎn)在于控制災(zāi)難發(fā)生時(shí)造成的損失，如對于地震，可采取抗震措施以避免地震時(shí)的滅頂之災(zāi)，以及在履約前申明免責(zé)條款等；非系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)又稱為企業(yè)特別風(fēng)險(xiǎn)或可分散風(fēng)險(xiǎn)，是針對具體企業(yè)或項(xiàng)目而發(fā)生的，不具備普遍性，如企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等，每個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)企業(yè)的情況不同，其風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也不同。如產(chǎn)品質(zhì)量問題，對企業(yè)而言，可能就是致命性的風(fēng)險(xiǎn)，但有些企業(yè)卻樂于鋌而走險(xiǎn)，出現(xiàn)重大問題就是大概率事件。

        風(fēng)險(xiǎn)防范就是面對某一行動(dòng)的多種可能的結(jié)果，采用事先干預(yù)，并對結(jié)果發(fā)生的可能性及后果進(jìn)行評(píng)估，提出相對應(yīng)的處置措施。風(fēng)險(xiǎn)只是一種概率，具體結(jié)果如何其實(shí)不能事先知曉。比如招標(biāo)，最后誰能中標(biāo)，誰能夠順利完成任務(wù)，其實(shí)事先是不知道的，但可以通過對投標(biāo)人的綜合能力、經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而提升其順利完成項(xiàng)目的概率，降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)防范主要是要對可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防，以期降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率，或降低危險(xiǎn)發(fā)生后的損失。

        2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

        首先，風(fēng)險(xiǎn)是可以識(shí)別的。風(fēng)險(xiǎn)管理是一門科學(xué)，它有嚴(yán)格的數(shù)學(xué)表達(dá)方式。這種表達(dá)在很大程度上是概率論的基本范疇。

        作為一個(gè)物流倉儲(chǔ)項(xiàng)目，我們可以將其風(fēng)險(xiǎn)分為建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)和管理階段的風(fēng)險(xiǎn)兩大部分。顯然，這種分類也適合于其它行業(yè)，但不是唯一的。

        2.1建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)

        1）設(shè)計(jì)需求的風(fēng)險(xiǎn)

        設(shè)計(jì)需求是設(shè)計(jì)的依據(jù)。需求是否合理，設(shè)計(jì)指標(biāo)是否合適，其實(shí)對項(xiàng)目的影響是巨大的。很多企業(yè)缺乏對此的清醒認(rèn)知，對設(shè)計(jì)綱領(lǐng)與指標(biāo)，表現(xiàn)為要么麻木不仁，要么過度焦慮。如何清晰的理解設(shè)計(jì)需求，避免走極端，對企業(yè)來說是要優(yōu)先考慮的，也是比較困難的。

        2）設(shè)計(jì)方案的風(fēng)險(xiǎn)

        物流系統(tǒng)的構(gòu)成有時(shí)非常復(fù)雜，其設(shè)計(jì)工作往往不是一個(gè)人所能完成。但一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)人的知識(shí)、能力和經(jīng)驗(yàn)是不同的，如何避免設(shè)計(jì)出現(xiàn)根本性的問題，是建設(shè)過程中的一項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)。

        在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)是否符合有關(guān)規(guī)范（如消防規(guī)范），布局是否流暢，設(shè)備及系統(tǒng)選型是否合理，以及設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、美觀等指標(biāo)的落實(shí)，都是評(píng)估設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的重要參數(shù)。

        3）設(shè)備及安裝質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

        設(shè)備質(zhì)量如何？一方面要看企業(yè)的能力和積累，另一方面要看具體的產(chǎn)品。不要僅僅停留在走馬觀花式的參觀中，而是要腳踏實(shí)地的進(jìn)行調(diào)研，要提出一些關(guān)鍵指標(biāo)問題，要傾聽用戶的意見。

        物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)是一個(gè)非標(biāo)系統(tǒng)，其現(xiàn)場安裝工作特別多，安裝質(zhì)量是設(shè)備質(zhì)量的重要組成部分，貨架、輸送機(jī)、分揀機(jī)、堆垛機(jī)等都要在現(xiàn)場進(jìn)行安裝與調(diào)試。再好的設(shè)備，如果安裝不合格，其質(zhì)量就達(dá)不到要求。我國物流裝備的安裝費(fèi)率特別低，安裝工人的專業(yè)化程度不高，是導(dǎo)致安裝質(zhì)量不高的重要原因之一。這一點(diǎn)也反映出企業(yè)對于安裝質(zhì)量問題還不是很重視，沒有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

        4）工期風(fēng)險(xiǎn)

        對于新建設(shè)的物流工程，很少能夠按時(shí)完成的。按時(shí)完工是衡量一個(gè)項(xiàng)目是否成功的重要指標(biāo)。在所有工期控制中，土建的工期往往是最難以控制的，尤其其中的報(bào)批階段和交叉施工階段。

        工期的控制既要有科學(xué)性，如設(shè)備生產(chǎn)周期，安裝周期，土建建設(shè)周期等，都有其自身的規(guī)律，一方面不能盲目的壓縮工期，另一方面，也要通過科學(xué)分析和管理，合理控制工期，避免工期過長。

        5）資金風(fēng)險(xiǎn)

        資金風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為項(xiàng)目資金鏈斷裂導(dǎo)致停工，甚至項(xiàng)目終止。例如珠海有名的巨人大廈，就是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，最終不得不拆除。

        影響資金鏈的原因很多，如工期延誤，預(yù)算超支（大部分是準(zhǔn)備金不足），材料漲價(jià)等。一個(gè)客觀的事實(shí)是，絕大多數(shù)工程都會(huì)超出預(yù)算，因此，企業(yè)必須為此做好充分準(zhǔn)備，并具備足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

        6）勞動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)

        安全事故的風(fēng)險(xiǎn)在于：一方面會(huì)產(chǎn)生巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失；另一方面還會(huì)招致停產(chǎn)整頓，嚴(yán)重影響工期。因此，每一項(xiàng)工程，都會(huì)將生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)的防范放在第一位。

        安全風(fēng)險(xiǎn)是可以預(yù)防的，通過加強(qiáng)操作的規(guī)范性，監(jiān)督檢查的及時(shí)有效性，作業(yè)的專業(yè)化等，可以化解大多數(shù)生產(chǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)。

        2.2運(yùn)營階段的風(fēng)險(xiǎn)

        1）消防安全風(fēng)險(xiǎn)

        消防安全對物流中心來說是第一重要的指標(biāo)。在設(shè)計(jì)時(shí)，要符合消防規(guī)范，在使用運(yùn)營時(shí)，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)程操作。要消除消防安全隱患，第一要對消防設(shè)施的有效性進(jìn)行檢查和監(jiān)視，第二要對引起消防隱患的行為進(jìn)行糾正，第三要定期進(jìn)行培訓(xùn)和演習(xí)。

        2）數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)

        大型物流中心的數(shù)據(jù)安全是另一項(xiàng)重要的安全指標(biāo)。評(píng)估一個(gè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)安全的等級(jí)有多個(gè)方面，越是復(fù)雜的項(xiàng)目（恢復(fù)時(shí)間長、難度大），越是規(guī)模大的項(xiàng)目（數(shù)據(jù)量必然會(huì)大），越是重要度高的項(xiàng)目（損失大、或不堪承受的損失），對數(shù)據(jù)安全的要求也越高。

        一般情況下，物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)均要求采用雙機(jī)備份，以避免意外宕機(jī)帶來的損失。此外，異地備份、云備份也是常用的策略。在目前技術(shù)條件下，數(shù)據(jù)的異地備份和云備份技術(shù)已經(jīng)成熟，并在大量使用。

        3）設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)

        設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)主要是設(shè)備故障對生產(chǎn)的影響。有些系統(tǒng)中，通過對現(xiàn)場的監(jiān)聽來判斷設(shè)備是否處于健康狀態(tài)，從而觸發(fā)主動(dòng)維修程序，是一種有效的降低設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)的手段。

        由于維護(hù)需要備品備件，因此備件庫的設(shè)計(jì)也非常重要，尤其對于采購周期長的備品備件，對系統(tǒng)的及時(shí)維護(hù)帶來風(fēng)險(xiǎn)隱患。

        4）貨物安全風(fēng)險(xiǎn)

        貨物安全風(fēng)險(xiǎn)是指貨物儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)冗^程中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。這一類的風(fēng)險(xiǎn)往往與儲(chǔ)存條件、環(huán)境溫度、裝卸手段、運(yùn)輸條件等有關(guān)聯(lián)。

        對于物流倉儲(chǔ)而言，貨物處理是其主要工作。因此，貨物安全風(fēng)險(xiǎn)的控制是其最重要的工作內(nèi)容之一。

        5）質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)

        質(zhì)量安全主要是指貨物質(zhì)量安全，其與貨物安全風(fēng)險(xiǎn)具有一定的交集。除了貨物質(zhì)量外，還有服務(wù)質(zhì)量等其它內(nèi)容。

        此外的風(fēng)險(xiǎn)還有作業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)。包括專業(yè)性，培訓(xùn)，招聘，離職等，均會(huì)影響系統(tǒng)的安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

        3 風(fēng)險(xiǎn)控制

        風(fēng)險(xiǎn)控制是指風(fēng)險(xiǎn)管理者采取各種措施和方法，減少風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的各種可能性（如減少火災(zāi)發(fā)生的概率），或減少風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生時(shí)造成的損失（如提高房屋的抗震性能）。

        風(fēng)險(xiǎn)總是客觀存在的。損失控制不是簡單的放棄風(fēng)險(xiǎn)或回避風(fēng)險(xiǎn)，而是制定計(jì)劃和采取措施降低損失的可能性或者是減少實(shí)際損失。風(fēng)險(xiǎn)控制的階段包括事前、事中和事后三個(gè)階段。事前控制的目的主要是為了降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，并提前防范，事中和事后的控制主要是為了減少風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際發(fā)生后的損失。在實(shí)際生產(chǎn)中，三者都是要考慮的。

        1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的數(shù)字化

        數(shù)字化是物流發(fā)展的方向，也是風(fēng)險(xiǎn)控制的基礎(chǔ)性工作。例如，對設(shè)備故障的數(shù)字化，則主要包括對設(shè)備各種參數(shù)的自動(dòng)采樣和上傳。如使用日期（與設(shè)計(jì)壽命有關(guān)），噪音，變形，破損等。通過監(jiān)測這些數(shù)字化的數(shù)值變化，建立評(píng)估系統(tǒng)，就可以提前預(yù)知設(shè)備的健康狀況，從而為提早干預(yù)提供依據(jù)。

        2）風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)化

        一個(gè)物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，分布在各個(gè)環(huán)節(jié)之中，他們互相影響，或彼此互相激勵(lì)，或彼此互為因果，因此，對風(fēng)險(xiǎn)的管理要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，才能達(dá)到預(yù)想的目標(biāo)。此外，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，可以大大提升風(fēng)險(xiǎn)管理的及時(shí)性、規(guī)范性和有效性，從而達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)控制的目的。

        3）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確認(rèn)

        一個(gè)系統(tǒng)中的各種風(fēng)險(xiǎn)，其對系統(tǒng)的破壞和損失是不一樣的。因此，如何區(qū)別對待不同的風(fēng)險(xiǎn)，從而制定出合理的對策，是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。眉毛胡子一把抓，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，還會(huì)影響對風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，從而埋下隱患。一般情況下，需要將風(fēng)險(xiǎn)分為多級(jí)，并將精力和資金投放到控制最高一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)之中。

        風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分可以分為高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)三種，也可以細(xì)分為更多種。每一種風(fēng)險(xiǎn)的處置措施、花費(fèi)的代價(jià)是不同的，這在管理系統(tǒng)中非常有效。

        4）風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

        風(fēng)險(xiǎn)管理的輸出之一是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，當(dāng)系統(tǒng)的某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)分風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，以便將風(fēng)險(xiǎn)損失降低。

        4 風(fēng)險(xiǎn)控制管理系統(tǒng)

        將系統(tǒng)中的各種風(fēng)險(xiǎn)數(shù)字化后，通過計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行管理，是當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)管理的有效手段和常用方法。典型的如物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的消防監(jiān)控管理系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控管理系統(tǒng)等。顯然，無論是建設(shè)階段還是運(yùn)營階段，這種風(fēng)險(xiǎn)控制管理系統(tǒng)都是必要的，雖然每個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控管理方案是不一樣的。

        如前所述，對于建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理，分為設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)方案、設(shè)備選型、安裝質(zhì)量、工期控制、質(zhì)量控制、預(yù)算控制、生產(chǎn)安全等多個(gè)方面，每個(gè)方面均有其各自的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，如設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)管理，主要在于設(shè)計(jì)目標(biāo)是否合理，預(yù)測是否科學(xué)理性，設(shè)計(jì)規(guī)劃商是否合格，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是否能夠勝任，設(shè)計(jì)方案是否可行，設(shè)備選型是否合理，工期控制是否合理等。風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)則通過輸入初始數(shù)據(jù)，與系統(tǒng)預(yù)設(shè)的目標(biāo)值相比對，從而得出風(fēng)險(xiǎn)所處的階段，并及時(shí)形成干預(yù)機(jī)制。很多時(shí)候，系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是互相影響的，內(nèi)嵌專家系統(tǒng)要經(jīng)過反復(fù)的驗(yàn)證。有時(shí)，現(xiàn)場的信息具有對人的依賴性，從而表現(xiàn)為主觀與實(shí)際存在偏差，可能會(huì)誤導(dǎo)系統(tǒng)做出錯(cuò)誤判斷，這要求決策和管理人員具有一定的智慧來識(shí)別和干預(yù)。對于導(dǎo)致錯(cuò)誤結(jié)論的輸出，則要審查輸入是否正確，并對專家系統(tǒng)進(jìn)行完善，使其符合客觀實(shí)際，以達(dá)到預(yù)警的目標(biāo)。

        一個(gè)物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)可能設(shè)備種類很多，既有自動(dòng)化立體庫，也有復(fù)雜的各種揀選技術(shù)和系統(tǒng)，以及各種自動(dòng)化的分揀設(shè)備、AGV設(shè)備、叉車設(shè)備和軟件系統(tǒng)等，在運(yùn)營階段，如何準(zhǔn)確的監(jiān)測現(xiàn)場信息，從而及時(shí)判斷系統(tǒng)的安全性，需要很多的經(jīng)驗(yàn)積累，如通過監(jiān)測堆垛機(jī)或分揀機(jī)的噪音，可以判斷設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否處于健康狀態(tài)，這就是一個(gè)復(fù)雜的過程。但也有簡單的，如通過圖像識(shí)別監(jiān)測皮帶機(jī)是否磨損，就是一個(gè)非常直觀的過程，通過統(tǒng)計(jì)易損件的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間，可以提前通知維護(hù)人員更換已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的零部件等，就非常的簡單。而這些看似簡單的監(jiān)測，對系統(tǒng)的安全性卻起到非常重要的作用。

        與物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)本身一樣，大多數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)控制與管理系統(tǒng)并非特別的深?yuàn)W難懂，但通過專業(yè)化和系統(tǒng)化的管理，卻能夠使一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營更為安全可靠，而這種管理，由于本身非常的繁瑣和無聊，很容易被忽視，從而給系統(tǒng)帶來安全隱患，甚至給企業(yè)造成難以承受的重大損失。從這個(gè)意義上講，與其說項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)控制與管理是一門科學(xué)，還不如說是一種理念，即一種符合現(xiàn)代管理理論的理念。有一個(gè)很簡單的叉車電池充電管理系統(tǒng)，其原理就是通過監(jiān)測電池充電時(shí)間和充滿率，從而給叉車（其它設(shè)備也一樣）提供完全充滿電的電池。這樣，不僅提高了系統(tǒng)作業(yè)效率，減少了電池更換頻率和充電次數(shù)，也延長了電池的使用壽命，更為難得的是，還可以節(jié)能30%~50%，這就是管理所帶來的效益。